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純進口貨源施耐德限位開關XCMD2902L08R12

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WILSPEC   HM11403C0-672-0017 壓力開關
RECHNER  KAS-2000-30-P-M32PTFE/MS-Z02-1 三線制接近開關
DATALOGIC   IS-08-G3-03  接近開關
di-soric  IR20PSOK-IBS  環形傳感器
德過TOX   167282   ZDO 1-400 壓力開關
TOX     340358  Q-S002.030.100.12 氣液增壓缸
T+R  CEV65M-PN 10323  編碼器
JOLA  S.A.S.L  LGS-30 （39069）（F-93230)  液位開關
JOLA   LGS-30-J  液位開關
HS COOLER   KS20-BCN-420S L800   冷卻器
德國Braun  L3T24MO-5M  傳感器
德國walther  LP-019-0-WR526-11-1
德國askubal  K1 10-dnrbfm10*1.25  球頭拉桿
德國askubal  k1 16-dnrbf
r+w   BK6/30/68/24/24   聯軸器
Goldammer   IN108.248   NR85-VR50-L1000-04L1/800/W-MS-M12-24V 液位計
 R+W   618.6740.425 Limit Switch 限位開關
瑞士 TRAFAG   445417-006報價EXPK250  944.9185.712.02 防爆壓力開關
Hans  JUNGBLUT   S2-WB φ200 mm  01-20-077    限速鋼絲繩輪
德國 HASCO  Z62/16 X0.9  *8.2 70084 蝶形彈簧
BARUFFFALDI    DMS-08BF
德國ELOBAU   424A12A070
德國GEFEG-NECKAR   D844-00076510-IP44
德國SIBA     2800104
德國Kuhnke  V30-N-24VDC ED
NORELEM    09069-13   BJ-NOR-160523
NODINIG  P20-404-1110  液位壓力感知器
德國labom  cb2020-a1056-h1  報價cb2020-a1056-h1  -T2
labom cb2020-a1057-h1 報價cb2020-a1057-h1-T2
labom cb2020-a1089-h1 報價   CB2020-A1089-H1-T2
德國   FSM  TSRLF992101318    繼電器
ATE   RB50 39R  分流電阻
德國PMA   NVEZ-M253V-11
LENORD+BAUER  GEL2475V-250LK0300N傳感器
skylotec   G-0030 15190200     安全帶
德國E+H  PMC51-AA11JA1FGDAGJA
德國RITTAL    SK3304100
SCHLEGEL   AZOSOI
Barksdale  SW2000/10b/2SP升級 BPS31GVM0010B
FG   AL03DB13T  220V  電磁閥
zimmer   GH64100-B   夾爪氣缸
FG   AE-AC02CV20T    220V   電磁閥
ZF   2K300GA 4161 072 304  變速箱
德國杰夫倫Gefran    ks-e-e-z-b04c m-v-530
德國 INOR   IPAQ-H   70IPH00001 K-50℃....1200℃ 溫控器
FLOWSERVE  3200MD-28-D6-E-04-40-0G-00 福斯定位器  現貨
MUT Meccanica SFS-130-M1 1/4 SAE  ART.7.004.00353   MOQ = 40
SWEP  B60H*60/1P-SC-SB60H*60/1P-SC-S
HYDAC   M63-400B-M14x1.5-FF
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W  配減速機
PLF60-15  伺服電機
SCHNEIDER   PLF60-15   減速機
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W 伺服電機
本德爾 BENDER   IRDH275-435   絕緣監視儀
Sipake  SX321-11S-5000|| 3EA  89  編碼器線
Sipake  SX321-11S-10000||  3EA   124  編碼器線
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Sipake  SX321-11SF-10000|| 3EA   102.5  編碼器線
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   139  動力線
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Sipake  SX321-10SF-5000||  3EA   162  動力線
施耐德Schneider  XCSLE3737312
LEINE+LINDE    861108956   750729-10
PCH1275/CHF8005
TR  CEV115M-10031    編碼器
KOBOLD  VKP-1020R250 葉輪式流量計
BAUER  BS06-64U/D08XA4W-K/EHX027A6HN/C1-SP
hydac  ES-1082A-10  Spule  215-230VDC  1827ohm
HEYTEC 7200410048 STELLANTRIEB  泵
意大利 TEXA   EG004-BT1B  冷卻器
AEG  GCM-5011  M7   交流接觸器
AEG  GCM-1801  5918005  交流接觸器
AEG  5925010 GCM-2501 M7 220V  交流接觸器
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AEG 5711008  GRT-11.5  2.5-4A  熱機
AEG  5725013 GRT-25  12-18A   熱機
AEG   5720001 GRT-200  120-160  熱機
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KNICK P41000 D1 AC220V 0-60MV  傳感器
KNICK P42001 D3 AC220V 0-DC2000V  傳感器
艾可樂 ECKERLE EIPC3-064 齒輪泵臺
ELCO/宜科  EB58H12R-L5PR-10241PC  編碼器
STAHL GE-S-075.04 51-75-BMK-499P  限位開關
HEIDENHAIN/海德漢  ROQ425  2048  ID599502-03  編碼器
TROMBETTA 684-1261-212-17  12V/INT 4EA 直流繼電器 
SCHUNK  OPS-100-PNP  0321130
STROMAG   51-125-BMK-499P
wieland  SNO4062K-A  插袋機安全模塊
美國 Thorlabs FBC-1550PM-APC   固定式光纖-光纖U型臺
Thorlabs FBC-LPNIR,650-2000nm,Φ2.5mm  旋轉線偏振模塊
JAQUET   DSF 2215,03 AHV Ex-atex 304Z-05633  傳感器
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ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-500  編碼器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-100  編碼器 
ELCO/宜科  EB38B6-N4BR-500   編碼器
ELCO/宜科  Fi8-M18-ON6L 5M   接近開關
VIPA 模塊 053-1DP00 塊
VIPA 模塊 001-1BA00 塊
VIPA 模塊 031-1BD40 塊
VIPA 模塊 007-1AB00 塊
VIPA 模塊 007-0AA00 塊
德國 BEHLKE   FQD 40-03-ON  開關
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 20° 602.701.A3.00002 噴嘴
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 30° 602.702.A3.07000 噴嘴
Lechler   Nozzle Ø 2.3 mm – 20° 602.601.A3.00002 噴嘴
GEORGIN  DPB34MX12  GAME RANGE 20/200mbar   開關
UNIVERSAL HYDRAULIK  SSPA-4/36-A-N-DB2-R-V0-0
GSEE   FEK41-1.0
GSEE   ELZ4112-0/7
GSEE   ELZ4112-0/
GSEE   CS042210-1M
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GSEE   EK4111-0/9
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GSEE   ELZ4112-0/9
GSEE   CS042291-1M
GSEE    RJ45/HM
德國 MOTRONA GV204  脈沖分配器
BERNSTEIN/博恩斯坦KIBM05PS/001KLSM8  0-30V  接近開關
wieland  SNO4062K-A  插袋機安全模塊
SCHUNK  ops100   0321130  防撞器
德國 ELAU  SM100-40-050-P1-45-S1-B1 伺服電機
GEMS  3200S0250S0A9R00  3EA 壓力傳感器
TRAFAG   EXP1.5 900.9172.850螺紋4 DE  壓力開關
意大利 OMAL  M376E16F72 DN:100 I:4~20mA  電動調節閥

在實際工作中，無損檢測診斷技術在汽車工業的發展過程中，始終發揮著重要的影響作用。其技術在汽車生產中的應用，主要是在不損壞檢測對象的基礎上，通過對零部件材料內部結構的異常或者是缺陷引起的變化進行分析，同時借助一定的專業設備對零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質、數量、形狀、及其變化作出準確的判斷。在實際工作中，無損檢測診斷技術主要包括射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法等幾種方法。射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法在使用方面具有的特點不同，可以全方面的適應汽車工業生產質量檢查工作的發展。無損檢測診斷技術的實際應用，會涉及材料、結構件質量、可靠性及均勻性方面的指標檢查，是檢測技術的重要組成部分，因此是汽車工業生產中相對重要的一項工作。

2無損檢測技術在汽車上的應用分析

在實際工作中，為了更好的為汽車工業的發展創造條件，結合實際的生產工作，深入探究無損檢測技術在汽車上的應用內容，成為汽車工業發展戰略中*的組成內容之一。無損檢測技術在汽車上的應用主要表現在定量掌握零部件缺陷與強度之間的關系、相對準確的評價汽車構件的允許負荷壽命、檢測設備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產的水平，確保產品的質量不會存在嚴重問題的重要技術。綜合無損檢測技術在汽車上的應用的實際狀況可知，其技術的正確應用也是確保生產設備高效運行的重要前提之一。此外，無損檢測技術在汽車上的應用向無損評價方向的發展，成為一種發展趨勢。因此，無損檢測技術在汽車上的應用，必定會成為我國汽車工業發展中，非常重要的一個問題。

2.1汽車半軸超聲波檢測

在實際工作中，汽車半軸超聲波檢測是無損檢測技術在汽車上的應用方面，相對重要的一個環節。在具體的應用環節，半軸的折斷失效主要是因為高頻低應力疲勞損壞，進而導致其構件內部出現疲勞斷裂，造成構件內部的缺陷問題。在此工作環節中，結合實際情況，采用超聲波對半軸的原材料和鍛造后的半成品進行水浸檢測，也是相對有效的一個工作策略。在進行汽車零部件的檢車時，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉化為超聲波，并經過耦合劑進入半軸。此后，在入射波遇到異質界面時，根據其聲學性質不同發生的反向特點，反射聲束經過探頭就會將超聲波轉化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。終，就可以根據反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。

2.2磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷

在汽車工業的制造工作中，采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構件制造質量的同時，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產的過程中，構成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質量檢查都需要采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的工作原理，主要表現在當構件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會形成一定的漏磁場。形成的漏磁場會吸引聚集檢驗過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的過程，為關鍵的是考慮如何建立有效的磁場，選擇正確的磁化方式，降低發生質量問題的可能性。

2.3激光全息檢測輪胎

在實際工作中，利用激光全息檢測輪胎進行質量檢測的工作，主要是因為汽車輪胎是由橡膠、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結構，制作過程的交疊處極易混入一些雜質，進而導致汽車輪胎出現脫層、氣泡等問題。不斷的實踐工作經驗表明，在汽車輪胎質量檢測的過程中，采用常規的儀器檢查輪胎的質量，很難發現輪胎質量方面存在的隱患問題。結合實際工作的情況，利用激光全息檢測輪胎質量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術轉化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關系，缺陷表現的越深，相對應的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應到表面的位移距離就越小。

3無損檢測技術在汽車工業中的發展趨勢

隨著我國社會科技發展水平的提高，汽車工業的發展空間不斷拓寬，無損化技術也逐漸朝著標準化、數字化、程序化、快速化的方向發展著。在汽車工業生產的具體環節中，靈敏度相對較高、可靠性相對較高、效率相對較高的無損診斷儀器及無損檢測診斷方法不斷的被應用到質量檢測的工作環節中。無損檢測技術在汽車工業中的發展趨勢，將主要集中在汽車成品的質量檢測，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質量問題。其次，無損檢測技術在汽車工業中的發展趨勢也表現在如何建立相對完善的質量管理體系、加強過程主動檢測技術的研究以及加強對新加入的制造材料的無損檢測技術的研究。因此，在汽車工業生產的過程中，針對無損檢測技術在汽車工業中的發展趨勢的研究，是制造企業工作中必須考慮的一個問題。

4結束語

綜上所述，隨著我國社會經濟的發展，微電子學和計算機等現代科學的也獲得了巨大的發展空間。無損檢測診斷技術也得到了迅速發展進一步促進汽車工業的發展，成為推動社會經濟發展的重要組成內容之一。相關部門在實際工作中，應不斷的結合實際工作中遇到的具體問題，有針對性的采取工作措施，才能完善汽車工業生產中存在的問題。

在開設了汽車工業相關專業的高校當中選取出師資、硬件與軟件設備都比較完善的高校來作為人才培養基地，在培養本科工程技術人員的同時，重視起對博士生、研究生技術人員的培養，根據汽車工業研究開發的需要來合理擴大汽車電子專業、材料學專業、工業造型專業等相關專業的招生規模，針對復合材料、空氣動力學、代用燃料等領域的汽車制造業的基礎理論、應用技術培育出一些博士研究人才。在學科當中合理地設置相應的外語、現代制造技術等專業并給予其充分的重視，同時積極借鑒*的職業培訓成功經驗，從而為我國汽車工業提高更加秀的技術人才以及高水平的學科帶頭人。

1.2加強對企業人才的再教育

先，需重視對人員的培養。企業應當保證職工再教育與再培訓的規范化、長期化和制度化，同時將其作為納入到考核指標當中。通過和高校聯合進行人才培養、設置相關的科技基金等方式來實現對人才的更好培養；其次，要合理地使用人才。企業在配置人才資源時應當堅持充分運用生產要素并同其他要素結合成合理的匹配關系的原則，并對企業內部的競爭機制進行健全與完善。通過合理科學的上崗制度的實行來實現人才的優配置；后，要建立起有效的人才激勵體制，推行學歷工資制、科研項目負責人制以及優人才津貼制，在充分考慮企業對技術人才的需求的前提下進行富余人員的裁減。

1.3增強交流與合作

隨著球經濟的一體化發展，汽車工業的發展也逐步走向了球化，在這一背景下各國的汽車技術融合也日益增強。很多*工業國家的汽車集團為了實現市場的拓展競相設立了海外R&D結構，其功能由單一的情報收集轉向集研究、設計、開發于一體的綜合型科研機構，這給我國的汽車工業的人才培養工作帶來了一定的促進作用。我國的汽車工業應當采用“送出去、請進來”的方案，通過優惠政策、引進汽車工程人才、選派工程技術人員到國外學習交流等措施來增強我國汽車工業與的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國的設計與技術。

2總結

作為一項長期的系統工程，汽車工業科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業三方，在對汽車工業科技人才問題進行解決與處理時，必須綜合考慮資金、場地、設備等多方面因素。政府、高校和企業必須做好各項工作的有效配合，通過對科技人才的教育、培訓和再教育來提高我國汽車工業的競爭力，從而在球經濟一體化所帶來的激烈競爭當中立于不敗之地。

汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統的有效功率，通過增加變速檔數實現汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發動機的實時運行狀態需要借助傳感系統進行測量，測量的數據信息通過電子監控設備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關程序以及開關關閉程序，根據汽車優行駛的條件要求來選擇相應的電子監控裝置。如汽車發動機啟動后，相關的警示燈關閉，說明系統功能正常；如果警示燈未關閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態，但其仍然可以正常工作，只是相關的優化性能不再生效。

2.制動系統

起初的汽車一般在后輪安裝制動設備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設備已經無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應的制動設備。當汽車制動設備工作時，汽車的動態軸負荷就會轉移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設備就產生了。汽車防抱死制動設備的主要功能就是可以感知制動發生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據相關情況調節制動設備的動力鉅大小，防止抱死現象的發生。ABS防抱死系統就是比較較有名的電子監控技術，提升了汽車行駛的安全性。

3.計算機控制發電機系統

計算機微處理器或者集成電路用以控制發電機單元，利用傳感器負責接收電壓信號，并獲得發動機的脈沖數據，傳送到發動機電控單元中。信號模擬器通過數字模型輸出數字信號，以這些信息為基礎發電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環排氣效率進行優化計算，并將計算結果作為控制點火設備和燃料閥開關大小的參數，從而控制燃料與空氣的適當比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。

4.激光測距雷達系統

在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當激光光束遇到障礙物后就會散射，當散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統對障礙物方位信息進行持續的動態測量和跟蹤，就能夠準確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調整車輛運行速度、方向。當出現危險情況時，系統會發出警報信息。

二、總結

機電一體化融合了眾多技術、跨越了多個領域，它是一種集成產品，特別是現代計算機系統為機電一體化的實現帶來了真正的飛躍和突破，成為工業生成自動化控制中的一項重要技術。它有效地提升了汽車產品的質量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業的發展，兩者的融合深度將會進一步增強。

幾乎各類工業生產都需要使用冷卻水系統，汽車工業也不例外。冷卻水的功能是從熱源中去除過多的熱量，依靠周圍空氣冷卻從冷卻塔中下降的水，引起熱水蒸發，散發熱量，起到冷卻作用，冷卻后的水循環回流需要冷卻的設備中［3］。冷卻水系統在運行過程中可能會發生結垢、腐蝕和微生物繁殖等水質問題，需進行適當的化學處理，同時，排放掉一部分冷卻水以保持水中含鹽量濃度的穩定。為平衡水量，彌補蒸發與排放的水量損失，需不斷向系統補充新鮮水。

1．2節水途徑

汽車工業生產用水，主要有原料用水、產品處理用水、冷卻用水和洗滌用水等，節約冷卻水是工業節水的主要途徑。某大型汽車廠使用冷卻水系統冷卻用于給空調及工藝系統供冷的冷凍機組，運行時平均用水量917m3/d，高峰時用水量達到1780m3/d，節水需求與潛力十分巨大。工業冷卻水對水質要求較低，水量需求較大，主要用于補充冷卻水蒸發與排污的水量消耗，是回用的理想對象［6］。汽車廠通過中水回用技術對達標排放的汽車生產廢水進行再生并應用于冷卻水系統，既減少污水排放量，又節約了水資源，取得了良好的環保與節水效益。

2廢水再生回用

2．1廢水處理狀況

汽車涂裝廢水主要包括前處理廢水、電泳廢水和噴漆廢水，特點是污染物種類多、成份復雜、水量較大。本項目采用物化處理與生化處理結合的處理工藝。先在保證水質均衡與高濃度廢水預處理的前提下，通過混凝、沉淀、pH調節等物化措施去除廢水中懸浮物、膠體、重金屬、磷酸鹽等污染物;物化出水再與生活污水混合，提高生化處理效率后，通過接觸氧化法進一步去除廢水中的溶解性有機物。廢水經過處理后，排放水質可達到:COD＜100mg/L，SS＜15mg/L，Oil＜4mg/L，pH:6.5～8。正常生產時，平均排放量達2440m3/d，部分排放廢水進行再生處理后作為中水回用，其余達標排放。

2．2廢水再生工藝

廢水再生處理選擇了砂炭濾+超濾的處理工藝，利用過濾截留機理，去除廢水中殘留的膠體、懸浮物顆粒、細菌、磷酸鹽等殘留污染物，使中水水質滿足再生水回用冷卻水的水質標準，作為冷卻塔補水回用。2．3中水回用中水通過供水泵輸送冷卻塔，供水泵采用變頻控制，供水管路末端安裝浮球閥，冷卻水液位下降時，閥門打開，補充中水。

(1)中水水質滿足《再生水用作冷卻用水的水質控制標準》(GB/T19923－2005)的要求，具備回用于冷卻水的條件。

(2)中水的硬度、電導率指標高于自來水相應指標，對于結垢風險的控制方面劣于新鮮水。

(3)中水水質環境易滋生細菌，即使經過超濾工藝與產水末端的殺菌劑投加，仍然檢測出少量細菌殘留。

3中水水質控制

3．1水質監控

針對中水的水質監測并不僅僅停留在常規項目上，而是制訂了細致、有效的水質監測方案，全面考慮可能影響回用效果及與循環冷卻水處理密切相關的水質指標，如總硬度、氯離子、總鐵、總磷等。全面掌握中水水質變化情況，以便及時調整處理效果。

3．2水質波動

工業廢水水質受產量、生產工藝的變化影響很大，廢水出水濃度變化幅度較大，由此也對中水水質造成一定程度的波動，甚出現水質惡化的情況。一般可以通過減少回用水量，與自來水按一定比例一同補入循環冷卻水系統的方法，如1∶1甚1∶2的比例，降低水質惡化對冷卻水系統帶來的沖擊。若情況嚴重，應立即停止中水回用，保證冷卻水系統水質穩定。

3．3細菌控制

回用水池內的中水，缺乏連續的流動與置換，易滋生細菌。回用水池定期投加含氯殺菌劑，保持回用水池內一定的余氯(通常0.1mg/L左右)，防止滋生細菌。對于后續冷卻水的回用，余氯的存在也可以擔當殺菌劑的作用，有助于防止冷卻水系統的生物污染。

4運行措施

4．1濃縮倍數選擇

中水離子濃度較新鮮自來水更高，作為補水進入工業冷卻水系統后，隨著不斷的蒸發濃縮，結垢傾向也更為突出。因此，應慎重選擇運行的濃縮倍數，控制結垢趨勢。根據水質計算，濃縮倍數控制在2時，對于水中離子濃度的控制較為合理，此時理論Ｒ．S．I指數為6.85，該水質傾向于腐蝕。

4．2殺菌措施

敞開式循環冷卻水系統的水溫與溶解氧非常適宜微生物的生長與繁殖，采用中水作為冷卻水系統的補水將面臨較為嚴重的微生物風險，水中微生物的抑制是中水回用循環冷卻水的一個重要技術環節。除了對中水進行抑菌控制外，也要加強循環冷卻水的殺菌措施。一是選用不同種類的殺菌劑產品，氧化性與非氧化性殺菌劑的交替投加克服水中微生物的抗藥性。二是綜合考慮中水水質對殺菌劑投加量與作用時間的影響，適當增加殺菌劑的投加量與投加頻次，保持冷卻水中殺菌劑濃度為正常的1.5～2倍，維持殺生作用。三是針對中水回用循環冷卻水的特點，定期采用具有剝離作用的季銨鹽類殺菌劑，起到粘泥剝離凈化水質的作用。

4．3腐蝕控制

中水較新鮮水具有更高的含鹽量，包括Cl－、SO2－4等加速金屬腐蝕的陰離子，對金屬材質的侵蝕性較強。考慮到系統在低濃縮倍數情況下運行，選用的鋅鹽－磷酸鹽復合阻垢緩蝕劑更側重于緩蝕性能，能有效控制熱交換器與管道腐蝕。

5效果評價

5．1水質情況

使用中水作為冷卻水補水前后主要水質比較見，中水回用前水質數據為2013年的平均值，中水回用后為半年的平均值。從表2可以看出，使用中水作為補充水后，冷卻水系統的部分水質指標，如COD、濁度、氯離子等指標均有不同程度的上升，但仍然滿足《工業循環冷卻水處理設計規范》(GB50050－2007)中對于間冷開式系統循環冷卻水的水質指標要求。

5．2腐蝕速率監控

中水回用后，對冷卻水系統進行碳鋼掛片監測，結果見。監測結束后，掛片表面光潔，腐蝕速率低于《工業循環冷卻水處理設計規范》(GB50050－2007)中對碳鋼設備的腐蝕速率要求(0.075mm/a)。冷卻水水質與腐蝕速率情況反映了汽車工業廢水排放后經過深度處理后作為中水回用于冷卻水系統能夠滿足冷卻水的使用要求。

6結論

(1)汽車廠排放廢水經過深度處理后的再生水滿足水質合格、水量足夠、經濟合算的中水回用條件，回用于循環冷卻水系統雖然對循環水的運行管理上提出了更高的要求，但同樣能滿足循環冷卻水系統安全穩定運行的要求，是*可行的。

(2)中水回用于循環冷卻水既減少了廢水排放量，又減少了新鮮水的消耗，具有減輕環境污染和節約水資源的雙重功效，對推動行業可持續發展具有重要意義。

(3)中水回用后，每年可節約新鮮自來水約140000m3，按工業用水費3元/t計算，每年直接經濟效益約42萬元。

7結語

采用混凝、沉淀、過濾等傳統處理方式對汽車生產排放廢水進行處理，能夠滿足中水水質標準，但要滿足冷卻水系統的回用標準，尚有一定距離。采用砂炭濾與超濾聯合工藝處理排放廢水，對水中膠體污染物截留更*，*苛刻的冷卻水回用條件。隨著水資源的日益減少，中水回用成為一項迫在眉睫的事業，作為用水大戶的汽車生產企業應*，做好水資源的節約與合理利用工作，通過全行業的努力，開源節流，為經濟與環境的和諧發展貢獻力量。