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過往SEMIKRONIGBT傳感器模塊SKM50GD125D

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惠言達每日一語：

有人說，你一無所有，年少輕狂。我說，少我還有青春，自己做主的人生剛開始啟航。只要堅持夢想，就是我一直前進的力量。當有回憶起來，我的青春沒有白來過。人生就如一面鏡子，你的生活態度是怎么樣，它就會反饋給你怎么樣。你對它笑，它也同樣會笑。

二極管：1/2W、1W、2W、3W,5W全系列穩壓管、1N4148開關二極管、1N60檢波二極管、DB3觸發二極管、

整流管系列、肖特基系列。18898790342 李S
三極管：TO-92、TO-92S、TO-247，TO-126、TO-220,TO-3P封裝的系列大中小功率三極管。
集成電路IC：電源模塊、電視機IC、音響IC、影碟機IC、錄象機IC 、電腦IC、電子琴IC、通信IC、照相機IC、遙控IC、

報警器IC、門鈴IC、閃燈IC、音樂IC、溫控IC、手表IC、電動玩具IC、其他集成電路。
直插電容：瓷片電容、高壓電容、滌綸電容、電解電容、鉭電解電容、貼片電解電容。
貼片電容：0402、0603、0805、1206、2512等封裝。
鉭電容：A、B、C、D型號封裝。
直插電阻：1/8W、1/6W、1/4W、1/2W、1W、2W、3W、5W等直插電阻。（固定電阻器、可變電阻器、熱敏電阻器、

壓敏電阻器、熔斷電阻器、排電阻器 ）18898790342 李S
貼片電阻：0603、0805、1206、2512、等封裝電阻。
可控硅IGBT模塊、功率模塊、吸收電容

電感、磁珠、保險管、連接器、USB座、SD卡座、RJ45接口、天線座、耳機座、輕觸開關、自鎖開關、等產品配套業務。

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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

OP777AR-REEL 
OP777AR-REEL7 
OP777ARZ 
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OP77EP 
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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

OPA337UA/2K5 
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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

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夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。

P0473 
P0473T 
P0502 
P0527T 
P0594NLT 
P0595NLT 
P0603E2002BBT 
P0603H1211FB 
P0603H2002BBT 
P0640EA 
P0640SARP 
P0640SCLRP 
P0640SCMCLRP 
P0640SCMCRP 
P0640SCRP 
P0641SARP 
P0648.192T 
P0720SARP 
P0720SBRP 
P0720SCRP 
P0751.472NLT 
P0800SBRP 
P0800SCRP 
P0805E1002DBT 
P0805E1022BBTR1000 

夜間觀測前，應注意太陽落山前云的狀況和演變趨勢，之后到夜晚時分再結合其他氣象要素的變化、星光的疏密、云體顏色、清晰程度、移動速度，以及所伴隨的天氣現象和實測云底高度來進行觀測。民航使用的云高儀精密度較高，對低云云高的測量還是比較準確的。在夜間觀測時，觀測員應站在黑暗處停留5-15鐘，待眼睛適應周圍黑暗環境后再進行觀測。或者夜間值班時，關閉屋內燈光，改用臺燈和一些低瓦數的燈光來代替白熾燈。這樣有利于測員減少適應黑暗環境的時間。以延吉機場為例，由于延吉機場地處中緯度地區，系統性天氣都是自西向東移動，所以黃昏時先觀測西方，拂曉則先觀測東方，夜間一般先觀測天頂，然后向四周依次觀測。對于民用航空地面氣象觀測來講，夜間云的觀測應充分利用月光、星光、機場內以及附近區域的各種燈光來加以判斷，這樣有助于觀測員對云和一些煙、霧的觀測。在有月光的夜間，云越高越亮，越低越黑；在無月光但有燈光的夜間，云越低越亮，越高越黑。

2分析云的性質判斷云狀和云高

2.1積狀云

積狀云又稱對流云，在不穩定層結的空氣中，由于熱力或當地地形產生的動力原因所形成的云。其特征為生成時云體垂直向上發展，消散時向水平擴展，常為分散孤立大云塊。對流旺盛時可發展為濃積云或積雨云。一般情況下，延吉機場積云的云高在500-2000米，夜間稍低一些。這種情況就需要觀測員根據當時的實際情況結合器測云高適度把握；延吉機場出現積雨云有一顯著的特點，大多數時候積雨云都出現在機場周圍或附近區域，在周圍強烈發展，移到本場時強度減弱。因此，如果夜間濕度較大且對流旺盛，借助月光或地面燈光可以分辨出天空中有懸掛的孤立黑體時，可以判斷為積狀云。尤其夏季或雨季的夜間，夜晚溫差大，對流旺盛，各氣象要素有明顯變化，星空清晰可變，有一片或一塊兒天空被濃厚龐大的、孤立的黑體所遮蔽，可以判斷為濃積云或積雨云。

2.2層狀云

層狀云是由大氣中系統上升運動使空氣絕熱冷卻生成的。由于系統性上升運動速度小，水平范圍大和比較有規則，所以生成的層狀云具有均勻、幕狀、范圍廣闊和排列有次序的特點。這種云的上升速度很小，因而持續時間長。其中包括雨層云、高層云和卷層云。一般情況下，層云云底高度為50-800米；雨層云的云底高度在50-2000米；高層云的云高在2500-4500米，卷層云的云高在4500-8000米，一般是夏天高冬季低，在我國冬季北方和高原地區，有時可低2000米。通常有鋒面系統時易形成層狀云。云系底部同傾斜鋒面大體一致，頂部近乎水平，云系不同部位的高度有很大差異，外形也在很大差別。延吉機場夏秋季節出現大霧天氣時，在霧消散的后期，由于水汽整層抬升，易形成層云。

2.3波狀云

波狀云是表面高低起伏的云層，主要是由于空氣的波動和亂流混合、逆溫層上下有風的切變(或密度不連續層)形成的波動造成的。1）如果夜晚有逆溫層的存在，空氣密度和空氣差異較大，在逆溫層附近有上升、下沉運動時就容易產波狀云。2）在氣溫穩定的夜間，當觀測員透過燈光觀測到近地面空氣中的水汽和雜質較多時，在一定的風速和冷卻作用下，也會生成波狀云。波狀云包括層積云、高積云、卷積云。層積云的云底高度在600-25000米，當低層水汽充沛時云底高可在600米以下，個別地區有時高達3500米；高積云的云底高度在2500-4500米，有時層積云過高或高積云過低時容易將二者混淆；卷積云的云底高度在4500-8000米，有時也可和卷云同高。

3根據云下所伴隨的降水現象判斷部分云狀

如果夜間出現降水時，降水持續的時間較長，且降水過程中強度幾乎沒有變化，可判斷為連續性降水。連續性降水多降自雨層云(NS)或高層云(AS)。有時天空一直是雨層云、下著連續性的雨，但突然遠方聞雷，而當地整個云層與降水性質均無變化，是暖鋒云系上產生的局部不穩定現象，云狀仍記雨層云。當夜間降水的強度變化很大，起止突然，氣壓、氣溫和風等氣象要素有時也發生明顯變化，可判斷此降水為陣性降水，多降自積雨云(Cb)或濃積云(Tcu)。有時濃積云或積雨云會鑲嵌在其他的云層中，觀測員應根據當時的實際情況仔細加以分析。如果夜間出現的降水時降時止,或降水雖未停止而降水的強度變化卻忽大忽小,但這些變化都很緩慢;在降水停止或強度變小的時間內,其他要素沒有顯著變化。此降水為間歇性降水,多降自層積云(Sc)或高層云(As)。

4利用衛星云圖和多普勒雷達輔助判斷云

由于夜間可見光云圖的資料不可用，觀測員可以利用紅外云圖和水汽云圖來輔助判斷云的性質和種類。在紅外云圖（圖略）上，云的色調與溫度有關。一般來說，云頂越高，溫度越低，云的色調越亮；云頂越低，溫度越高，云的色調越暗。積雨云在紅外云圖的色調是白亮的；這是因為強對流云的水平尺度和垂直尺度相差非常大，對流越強，云頂上升的告訴越高，云內溫度就越低。層積云在紅外云圖上表現為灰色或灰白色。卷云的高度較高，溫度較低，色調較白。水汽云圖是氣象衛星使用水汽通道獲得的資料，在水汽云圖（圖略）上，積雨云和卷云表現非常明顯，與紅外云圖基本相似，但是他難以把低云和地面區分開。多普勒雷達上的回波強度、色彩的深淺、掃描仰角的高低也可以幫助觀測員來判斷云。